市面上存在五類海外倉(cāng)，分別有三方倉(cāng)、平臺(tái)倉(cāng)、傳統(tǒng)倉(cāng)、自建倉(cāng)和本土倉(cāng)。經(jīng)過行業(yè)早期十年的野蠻發(fā)展，其各自的優(yōu)劣勢(shì)越趨明顯。

這幾年來，我一直在思考，什么是好的海外倉(cāng)？成為商家賦能的海外支點(diǎn)，才是好的海外倉(cāng)。雖然實(shí)際遠(yuǎn)程遙控，但是猶如近在咫尺；雖然專職搞物流，但是兼職拓銷路；雖然服務(wù)有收費(fèi)，但是助力他融資；雖然不涉生意運(yùn)作，但是增幅品牌打造。

我們發(fā)現(xiàn)：海外倉(cāng)正百花齊放

市面上存在五類海外倉(cāng)，分別有三方倉(cāng)、平臺(tái)倉(cāng)、傳統(tǒng)倉(cāng)、自建倉(cāng)和本土倉(cāng)。經(jīng)過行業(yè)早期十年的野蠻發(fā)展，其各自的優(yōu)劣勢(shì)越趨明顯。

“三方倉(cāng)”的優(yōu)勢(shì)是專精配套，劣勢(shì)是難以聚焦

三方倉(cāng)，俗稱第三方海外倉(cāng)，即指買賣雙方以外的第三方物流合作伙伴。它是最早出現(xiàn)在這一領(lǐng)域的海外倉(cāng)。

對(duì)于大部分商家而言，它無疑是合適的選擇。首先，完整物流供應(yīng)鏈?zhǔn)沟每缇辰灰鬃兊酶菀住Ｋ峁┑陌^程、通關(guān)、海外倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)內(nèi)操作、末端配送和退換貨等環(huán)節(jié)在內(nèi)的全鏈路服務(wù)，整合了原本各自獨(dú)立的物流環(huán)節(jié)，大大減少了商家的對(duì)接成本。其次，由于一開始的基因就是服務(wù)于跨境電商，所以整體服務(wù)顯得很匹配。

但也是因?yàn)檫@個(gè)基因，其劣勢(shì)也很明顯。跨境圈早期的商家基本為“倒賣模式”，所以早期配套的海外倉(cāng)由于攬收的商品種類繁雜，批量操作的規(guī)模效應(yīng)可能總是無法發(fā)揮到極致。其次因?yàn)楹茈y品類聚焦，對(duì)一些專業(yè)化要求程度高的商品，則不能提供更專業(yè)化的服務(wù)。所以一些品類的商家業(yè)務(wù)做大后，只得無奈跨界運(yùn)作，選擇自己開辟自建倉(cāng)。

“平臺(tái)倉(cāng)”的優(yōu)勢(shì)是獨(dú)占客群，同樣的也犧牲客群

平臺(tái)倉(cāng)，俗稱平臺(tái)官方倉(cāng)，即指電商平臺(tái)自建或者指定的物流體系。由于和電商平臺(tái)的緊密結(jié)合，所以讓商家很便捷的得到了“交易+物流”一體化的服務(wù)。

平臺(tái)倉(cāng)有許多優(yōu)勢(shì)：品牌信任度高、倉(cāng)庫(kù)遍布全球、商流物流一體、商品配送靠譜，最主要的還有不會(huì)因?yàn)榈谌轿锪魃系牟钤u(píng)影響賣家店鋪的評(píng)分。

然而看似方便的，但也不是完美無缺的，它存在著一定的局限性。首先，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用比起其它類型倉(cāng)都偏高，理由不必多說；其次，鏈路不全，比如不會(huì)協(xié)助商家處理貨物入境清關(guān)和代繳關(guān)稅，以及后期的退換貨處理；再次，靈活性差和客服也不那么到位，所以對(duì)于大部分中小型電商而言，反徒增了負(fù)擔(dān)和障礙。還有，大范圍的自動(dòng)分倉(cāng)要求，也讓商家頭程備貨費(fèi)用更高。最后，也是最主要的，它只能為自己平臺(tái)成交的訂單做物流服務(wù)，而目前商家廣泛處于多平臺(tái)銷售的現(xiàn)狀下，其實(shí)對(duì)商家造成了很大困擾。

這就是為什么商家都喜歡平臺(tái)倉(cāng)和三方倉(cāng)互相結(jié)合著運(yùn)作的原因。

“傳統(tǒng)倉(cāng)”的優(yōu)勢(shì)是合作靈活，劣勢(shì)是服務(wù)非標(biāo)

傳統(tǒng)倉(cāng)指的是傳統(tǒng)物流里擁有倉(cāng)庫(kù)的企業(yè)，由于是海外倉(cāng)領(lǐng)域的后來者，所以對(duì)于如何運(yùn)作仍處于摸索階段。雖然在合作上非常靈活，什么服務(wù)都可以接，但還不能形成標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化的服務(wù)。因此服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定，做起規(guī)模效應(yīng)也有難度，所以基本對(duì)于初學(xué)的電商賣家的是一種輕資產(chǎn)啟動(dòng)的選擇。

“自建倉(cāng)”的優(yōu)勢(shì)是專屬性高，而專業(yè)性弱

自建倉(cāng)顧名思義，就是商家自己在海外建立的物流中心。其優(yōu)勢(shì)應(yīng)該就在于能夠自己說了算吧。劣勢(shì)是需要跨界學(xué)通國(guó)際物流、海外清關(guān)、海外物流、海外法務(wù)和海外市場(chǎng)等領(lǐng)域的知識(shí)，需要投入的人力物力是成倍的。所以不少大賣家已經(jīng)選擇了這條道路，但各種曲折不言而喻。如果專業(yè)靠譜的海外倉(cāng)來得更快些，是不是一切又都不一樣了呢？

“本土倉(cāng)”的優(yōu)勢(shì)是效能最佳，但入圈極難

本土倉(cāng)指的是海外扎根物流多年的當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)，具備豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及對(duì)本土市場(chǎng)非常熟悉，更重要的是本土倉(cāng)才是物流專業(yè)人才最聚集的地方。然而他們對(duì)于興起自中國(guó)的跨境電商業(yè)，完全不知道該如何融入，也就更無從談起業(yè)務(wù)合作了。當(dāng)然我們相信，海外倉(cāng)未來的對(duì)手，一定不只是華人建的海外倉(cāng)。

我們想著：誰來打造靠譜的海外倉(cāng)

對(duì)五類海外倉(cāng)進(jìn)行分析后，我們發(fā)現(xiàn)其優(yōu)劣勢(shì)都非常突出。我們一直在研究和驗(yàn)證如何突破這些瓶頸，打破壁壘、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)足劣勢(shì)。建議從以下幾方面著手。

模式創(chuàng)新：聚焦垂直倉(cāng)，兼容綜合倉(cāng)

同樣作為三方倉(cāng)的初始基因，是避免不了品類多樣的。既不能丟失全面性，又要做到聚焦確實(shí)不容易。但是卻可以做到分類聚焦，比如分區(qū)管理、分類操作、分管道配送和分定位建倉(cāng)。可以針對(duì)不同品類一塊塊的做精，隨著塊越來越多，面也就越來越廣，最后還是能達(dá)到綜合與垂直兼而有之的目的。

服務(wù)創(chuàng)新：配套眾平臺(tái)，補(bǔ)足各斷層

同樣作為電商倉(cāng)的初始定位，產(chǎn)品設(shè)計(jì)即要貼合平臺(tái)要求，又要貼合商家的需求。并且針對(duì)平臺(tái)倉(cāng)無法輻射到的鏈路補(bǔ)足其斷層。所以海外倉(cāng)的產(chǎn)品中，要有正向的倉(cāng)配，又有退貨處理，更有逆向物流。既有快遞配送，也有卡車配送?？梢越Y(jié)合頭程，也可以拓展返程。

產(chǎn)品創(chuàng)新：宏觀標(biāo)準(zhǔn)化，微觀靈活化

服務(wù)穩(wěn)定的前提是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，效能最優(yōu)的基礎(chǔ)也是產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，因此，標(biāo)準(zhǔn)化是海外倉(cāng)繞不開的話題。但跨境電商的發(fā)展日新月異，新業(yè)務(wù)模式的建立往往是從一點(diǎn)點(diǎn)摸索開始的，保持這部分的靈活性，才有可能引入新的業(yè)務(wù)模式，保持不斷完善和迭代。

信念堅(jiān)定：堅(jiān)守專業(yè)性，真給專屬性

對(duì)于商家自建倉(cāng)的專屬性高，而其專業(yè)性弱的特性。作為物流方，我們?nèi)匀灰獔?jiān)守自身的專業(yè)性，同時(shí)鞭策自己真的給商家專屬性，貼身服務(wù)好商家。是不是能成為每一個(gè)商家的“物流部”呢？

集群智慧：標(biāo)準(zhǔn)化體系，打造集群倉(cāng)

為了最大程度結(jié)合海外當(dāng)?shù)氐膬?yōu)質(zhì)本土倉(cāng)資源，就要通過集群式智慧倉(cāng)來解決問題。將產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，用一套完整的體系來管理海外倉(cāng)，通過大量的集群倉(cāng)整合，來擴(kuò)大全球布倉(cāng)。即保證了倉(cāng)的專業(yè)性，又能協(xié)同生產(chǎn)，達(dá)到集群的最優(yōu)效果。將產(chǎn)能和精細(xì)，分點(diǎn)和統(tǒng)籌，靠譜和接地氣，做到最大化的整合。

海外倉(cāng)要自?。涸匐y的問題，總要有辦法。

Q：到貨少幾件，誰負(fù)責(zé)？

A：正向倉(cāng)配：分級(jí)預(yù)報(bào)層次分明

有差異容易跟蹤，洞悉問題出在哪。

Q：為何非要幾上幾下、多次對(duì)接、白等好幾天？

A：逆向物流：收包換標(biāo)一氣呵成

拆包、清點(diǎn)、換標(biāo)、核準(zhǔn)和上架。

Q：退貨包裹一件事情分幾天，什么鬼？

A：退貨處理：拆分拍照一步到位

拍照、拆分、再拍照、核準(zhǔn)和上架。

Q：成交后下單，出庫(kù)后才知成本，事后物流費(fèi)問誰收？

A：快遞配送：智能預(yù)判接軌電商

前置價(jià)格，一下單就知精準(zhǔn)成本。

Q：配送商品張冠李戴，全仗先抓后貼單！

A：快遞配送：逆反操作接軌電商

前置面單，帶單抓碼絕對(duì)錯(cuò)不了。

Q：不怕單票單，就怕合并單，這時(shí)代還要多久？

A：快遞配送：合包預(yù)判接軌電商

箱型管理，合并單不再后知后覺。

Q：還要單單逐步人工對(duì)接，可以有？

A：卡車配送：這傳統(tǒng)也能系統(tǒng)化

無需人工對(duì)接，只需一次指令，其他交給系統(tǒng)。

Q：誰說卡車訂單不能標(biāo)準(zhǔn)化？

A：卡車配送：這復(fù)雜也能簡(jiǎn)單化

托進(jìn)托出、箱進(jìn)托出、件配箱托出。一單多種形式混合，一律標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)化。