告急！FTW1成“垃圾倉”，UPS航班大面積取消，F(xiàn)edEx考慮停飛，F(xiàn)BA貨物延遲至9月……美國站后端派送癱瘓？FBA貨物延遲至9月！中美互相關(guān)閉領(lǐng)事館，亞馬遜賣家意欲出走？熬過上半年，下半年的美國市場也不容樂觀。近期，從中郵物流小包漲價、FBA限制補(bǔ)貨，再到后端派送擁堵……種種情況都描出幾個大字：“賣家太難了”！
美國站賣家百生相：往外走與堅(jiān)守
在歷經(jīng)魔幻且動蕩的2020年上半年后，有部分美國站賣家準(zhǔn)備在下半年減少對美國站的投入，將更多精力放在其他區(qū)域市場。
“下半年應(yīng)該會把更多精力放在歐洲市場和日本市場?！蓖瑫r兼顧亞馬遜平臺與獨(dú)立站的資深賣家Luke就向跨境眼觀察表示，“主要還是因?yàn)楝F(xiàn)在美國政策變化太快了，疫情也沒得到有效控制，相較之下，歐洲和日本的疫情稍有緩解，而且頭程和尾程物流恢復(fù)情況相對較好。”
Luke選擇減少對美國站的投入，但更多的賣家選擇堅(jiān)守在美國站，他們認(rèn)為當(dāng)下開發(fā)新市場更耗心力，還不如把經(jīng)營已久的美國站做好，堅(jiān)持下去總會有轉(zhuǎn)機(jī)。
“疫情期間到現(xiàn)在，美國站訂單銷量情況整體還是向好的。”經(jīng)營電子產(chǎn)品的美國站賣家陳海向跨境眼觀察表示，“不過受疫情影響，美國市場整體派送時效都變慢，補(bǔ)貨受到影響，還是有可能出現(xiàn)斷貨，現(xiàn)在就是擔(dān)心補(bǔ)不上貨?！?/p>
再加上7月FBA限制補(bǔ)貨政策出臺，部分賣家遭遇訂單量下滑或停滯。“美國站有點(diǎn)受到影響，5、6月份訂單銷量還不錯。直到7月FBA限制入倉，幾個賬號都被限制了，訂單量表現(xiàn)得就比較一般，幸運(yùn)的是退貨率不高。”主營服裝品類的亞馬遜賣家吳燕說。同樣地，經(jīng)營鞋服品類的小賣王路也表示，7月開始出單率驟減，轉(zhuǎn)化率從6%掉到了約2%。
疫情和政治因素影響下，一部分賣家看到了其他市場的優(yōu)勢，開始猶豫要不要從美國站往外走，去拓展新市場；另一部分賣家則選擇繼續(xù)堅(jiān)守美國站這一最大的流量陣地，適應(yīng)變化，等待轉(zhuǎn)機(jī)。
堅(jiān)守美國站，難在哪？
無論是拓展其他市場的賣家，抑或是堅(jiān)守美國站的賣家，都對美國站又愛又恨，究竟是為什么呢？跨境眼觀察試圖從以下幾個方面進(jìn)行探究：
政策方面：當(dāng)下仍是疫情“震中”的美國，仍不斷與中國、國際組織發(fā)生摩擦。《環(huán)球時報(bào)》報(bào)道，輿論普遍認(rèn)為，中美互相關(guān)閉領(lǐng)事館事件是中美兩國緊張關(guān)系升級的最新跡象。特別是美國大選在即，兩國摩擦升級的可能性增大。這對中美之間的貿(mào)易活動可能帶來一定影響，對跨境電商行業(yè)來說也是充滿不確定。
同時，疫情下，跨境物流難關(guān)輪番出現(xiàn)：運(yùn)費(fèi)上漲、爆倉、渠道艙位不穩(wěn)定，派送擁堵…
1、FBA限制入倉，海外倉又接連爆倉
美國剛爆發(fā)疫情的時候，海外倉還推出倉儲免租等優(yōu)惠，但有業(yè)內(nèi)人士表示，美國洛杉磯海外倉基本爆倉或接近爆倉，無法在短時間內(nèi)接收更多的貨物。
而亞馬遜FBA倉庫的上架速度則是慢到極致。“因?yàn)樯习肽甏蟛糠仲u家都有增長，導(dǎo)致賣家大量備貨，又趕上7月美國FBA限制補(bǔ)貨，因此FBA入倉速度就更慢了?！辟u家陳海表示，“特別是自發(fā)貨，導(dǎo)致客戶整體投訴率和退貨率相比同期都呈現(xiàn)大幅上升。”
2、物流渠道價格波動，成本上漲
“現(xiàn)在頭程費(fèi)用相較往年有大幅增長，時效也不太穩(wěn)定?！标惡Ｏ蚩缇逞塾^察表示。因傳統(tǒng)外貿(mào)訂單量大幅下滑，人員減少，船公司不得不撤掉部分運(yùn)力，但運(yùn)輸需求卻出現(xiàn)暴漲，供需不對等導(dǎo)致海運(yùn)價格持續(xù)上漲。有業(yè)內(nèi)人士表示，進(jìn)入下半年的海運(yùn)旺季，美國海運(yùn)價格已經(jīng)從年初的每個柜子1300美金漲到了3100美金左右。
中郵美國路向小包也在下半年迎來全面上漲，F(xiàn)edEx、UPS也紛紛征收臨時附加費(fèi)。運(yùn)費(fèi)上漲，意味著部分賣家或能夠成功將成本轉(zhuǎn)嫁到美國消費(fèi)者身上，由消費(fèi)者買單；但部分賣家需要自行承擔(dān)，利潤空間再次被擠壓，特別是對獨(dú)立站賣家、鋪貨賣家影響更為巨大。
3、美國尾程派送堵塞，無法獨(dú)善其身
運(yùn)費(fèi)漲價還是其次，現(xiàn)在賣家最關(guān)心且核心問題在于：美國尾程派送不及時。簡單區(qū)分，目前美國尾程派送主要有兩大渠道，一是快遞，二是卡車。
?快遞渠道：FedEx貨柜堆積在亞馬遜的卸貨平臺，F(xiàn)BA倉庫要求FedEx先將這些貨柜處理。但在FBA倉庫暫停接收FedEx之前，美國站轉(zhuǎn)運(yùn)和尾端派送就已經(jīng)是堵塞情況，時效不穩(wěn)定。
賣家大量備貨，F(xiàn)edEx需求猛增，從4月幾近癱瘓到現(xiàn)今的爆倉，促使多家物流商改用UPS等快遞，UPS需求暴增，貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過運(yùn)輸負(fù)荷能力，爆倉拒收等情況可能不斷上演…
?卡車渠道：FedEx、UPS運(yùn)力無法滿足運(yùn)輸需求時，卡派就被提上來了。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，美國卡車需要根據(jù)船期的到港時間、清關(guān)和提貨拆柜的時間去提前預(yù)約。但受疫情影響，卡派人手不足，且大部分物流商對美國卡車情況不了解，情況更加嚴(yán)峻。
正如前文所言，美國當(dāng)?shù)氐目爝f、卡車運(yùn)力如多米諾骨牌般受到不同程度的影響，后端派送牽一發(fā)而動全身，運(yùn)力幾乎臨近極限，甚至可能在接下來的幾個月內(nèi)面臨更大的壓力。
“上半年大家都賺到錢了，下半年就會拼命備貨。”對此，賣家陳海也在思考，“消費(fèi)者的購買力已經(jīng)被透支了，就怕冒進(jìn)備貨，賣家還是要警惕滯銷帶來的庫存風(fēng)險。”
雖然2020上半年跨境電商一片大好，但是下半年跨境物流充滿不確定性，賣家與物流商仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
